Henri Coanda Marie

Original: http://www.allstar.fiu.edu/aero/coanda.htm

Henri Coanda Marie byl druhý syn Constantin M. Coanda, který měl pět synů a dvě dcery. H. Coanda se narodil v Bukurešti dne 7. června 1886. Jak později uvedl, že byl přitahován ‚zázrak větru‘, protože on byl chlapec.

Henri Coanda navštěvoval vysokou školu v Bukurešti a v Iasi. Poté nastoupil do Bukurešť vojenskou školu, kde absolvoval jako dělostřelecký důstojník. Fond technických problémů, zejména letové techniky, v roce 1905 postavil ‚raketové letadlo‘ v Bukurešti pro armádu. Pak odešel do Berlína, aby se zúčastnili studium na Technische Hochschule v Charlottenburg, po kterém on následuje se studiem na univerzitě věd v Lutychu, která je součástí elektrotechnické institutu v Montefiore. Se zapsal na Superior Aeronautical School v Paříži, kde absolvoval v roce 1909.

H. Coanda začal jeho technická praxe v aerodynamice, kde se teprve nyní stává stala světovou reknowed. Byl vyznamenány po celém světě pro mnoho vynálezů. některé jsou uvedeny zde:

  • mobilní platforma pro aerodynamické experimenty; nasedl toto zařízení ve vlaku a prováděny experimenty, zatímco experimentální vlak běží na zhruba 90 km/h. na lince Paříž-Saint Quentin. Tímto způsobem by mohl určit kvantitativně aerodynamické jevy; pomocí větru tunel s kouřem a aerodynamickou vyváženost jeho pojetí se kvantifikuje aerodynamické principy pomocí speciální fotografické kamery (navrhl sám). V důsledku těchto experimentů mohl zavést odpovídající profilu křídla, které byly později použity pro letouny design.
  • v roce 1911 v Remeši, H. Coanda představila letoun dvoumotorový s pouze jedním vrtule;
  • mezi 1911-1914 zastával funkci technického ředitele Bristol Letadla v Anglii, kde on navrhl několik ‚klasických‘ letadla (s vrtulí) známé jako Bristol-Coanda letadel. V roce 1912 jeden z těchto rovin získal první cenu v mezinárodní vojenské letecké soutěže v Anglii.
  • mezi 1914-1916 H. Coanda pracoval v Dalauney-Belleville Aeroplanes v Saint-Denis. Zde navrhl tři typy letadel, mezi nimi Coanda-1916 se dvěma vrtulemi namontován v blízkosti ocasu (jako je dobře známý ‚Caravelle‘ dopravní letoun, ve skutečnosti Coanda podílel na konstrukci tohoto letounu jako technický poradce).

Kromě těchto H. Coanda měl také preocupations v různých technických oblastech. Mezi nejvýznamnější byly:

  • vynález nového stavebního materiálu známého jako ‚beton-Bois‘, který se používá pro architektonické dekorace (Palác kultury v Iasi, v roce 1925, byl zcela zdobené pomocí materiálu Coanda v);
  • v roce 1925 Coanda navržený v Rumunsku zařízení pro detekci kapalin v půdě. To se používá k extrakci oleje plynu na mnohem vyšší rychlostí, jakož i konstantní odstranění.
  • v Perském zálivu, Coanda postavený oceánské skladovací zařízení pro oleje extrahovaného zařízení pracují velmi daleko od pobřeží.

Všechny tyto úspěchy lze nyní vidět v Bukurešti v Technickém muzeu  profesora Dimitrie Leonida.

Ale nejznámější, studoval a aplikované objev Henri Coanda je‚ Coanda efekt‘. Henri uvedl, že poprvé si uvědomil, že něco o tom, co by se stala známou jako Coanda efekt byl, zatímco on byl testování, co nazval byl jeho reaktivní letadlo, Coanda-1910, Poté, co letadlo vzlétlo, Coanda poznamenal, že plameny a spálené plyny vypouštěné z motoru tendenci zůstat velmi blízko k trupu. Po dlouhou dobu tento fenomén ze spálených plynů a plamenů objímání trup zůstal velkou záhadu, kterou prozkoumal výměnu názorů s odborníky v aerodynamice po celém světě. Po studie, které trvaly více než 20 let, (provádí Coanda a dalších vědců), to bylo rozpoznáno jako nový letecké efekt. Prof. Albert Metral pojmenoval tento jev pro Coanda. Viz dovětek týkající se inovativní letadla Coanda-1910.

Coanda - 1910  Air Jalový (Jet) Letadlo  Second International Letecká výstava  Velký Palais, Champ-Elysées, Paříž, Francie  Circa 10. 1910

Coanda – 1910 Air Jalový (Jet) Letadlo Second International Letecká výstava Velký Palais, Champ-Elysées, Paříž, Francie Circa 10. 1910

Dne 8. října 1934 Coanda obdržel pattent, postup a zařízení pro odchylky tekutiny uvnitř jinou tekutinou. Tento postup má tolik aplikací, že je obtížné vybrat ty nejdůležitější: Změna axiální směr moderních letadel (tah zvratu), snížení hladiny hluku pro reaktivní motory (nebo pro experimentální stojanů) pro vysokorychlostní letadly a výtah aerodynamických ploch může být zvýšena abychom jmenovali alespoň některé.

V roce 1935, na základě ‚Coanda efektu‘, Henri navrhl létající stroj, který se podobá, co je dnes známo jako ‚létající talíř‘ (nazval jeho stroj  Aerodina Lenticulara  – rumunský). Coanda sám za to, že by to mohlo být nejdůležitější uplatnění svého vlivu na letectví budoucnosti; v roce 1967, při Symposionum pořádá rumunské akademie řekl: Tyto etouny máme dnes nejsou o nic víc než dokonalost hračky vyrobené z papíru, děti využít na hraní. Můj názor je, že jsme měli hledat úplně jinou létající stroj, na základě jiných létajících principech. Považuji letadla budoucnosti, ten, který bude startovat vertikálně, podívejte se, jak je obvyklé a půdy ve vertikálním směru. Tento létající stroj by měl mít v pohybu žádné části. Nápad přišel z obrovské síle cyclons.

Mezi medailí a vyznamenání udělených během svého života zmíníme:

  • V roce 1956, Henri byl slaven v New Yorku pro realizaci prvního reaktivního letadla a letu. On byl pak volal ‚minulost, současnost a budoucnost letecké dopravy‘.
  • V roce 1965 na Mezinárodní sympozium Automation, New York, Henri získal diplom “Harry Diamond laboratořích.

On také přijal:

  • diplom a Velká zlatá medaile ‚Vielles Tiges‘;
  • ‚Diplom pro vědecký výzkum‘ od UNESCO;
  • ‚Medaile francouzského letectví‘; a
  • objednávka ‚Pour le Mérite‘ a velitel kroužek pro veškerou svou činnost;

V roce 1970, Coanda vrátil do Rumunska a usadil se v posledních letech svého života v Bukurešti. V roce 1971, on a Prof. Elie Carafoli reorganizoval disciplínu v Bukurešti Polytechnic Institute Aeronaurical Engineering, rozdělení mechanické a leteckého inženýrství oddělení do dvou odděleních studie – strojírenství a leteckého inženýrství.

H. Coanda zemřel 25. listopadu 1972.

Hlavní reference: rumunské vynálezy a PRIORIT V Aviation, Constantin C. Gheorghiu, Ed. Albatros, Bukurešť, 1979 (v rumunský).

Základem pro tento životopis byl zaslán na rumunské mailing listu romanians@sep.stanford.edu od Cornel I. Sultan, že byl upraven pro přehlednost.

Coanda-1910

Henri Coanda je  Coanda-1910  byl revoluční letadla v mnoha ohledech. Za prvé a především, to je nyní rozpoznán jako první vzduchem reaktivního motoru (tryskové) letadla, takže jeho první a jediný letu října 1910. Henriho letadlo bylo první mít žádnou vrtuli. To bylo 30 let před Heinkle, Campini a Whittle, kteří byli považován za ‚otce‘ tryskového letu. Postrádat podporu Coanda nehonil dalšímu rozvoji jeho ‚reaktivní‘ letadla. Mezi další inovace pro své době součástí těchto mnoha prvenství:

  • křídla vyrobené z oceli náběžné hrany namísto dřeva;
  • Pohyblivé lamely na přední křídla okraj zvýšit výtah;
  • profil křídla měla silný komoru
  • dvě křídla byly různých délek a horní křídlo bylo nastaveno před spodního křídla, která byla kratší. To snižuje aerodynamický interferenci mezi těmito dvěma povrchy. To bylo později nazývané Sesquiplan a objevil 10 let později, kdy byl aplikován v Fokker, Brequet a letadel Poetz; a
  • benzín a olej byly uloženy v horní křídlo čímž se snižuje velikost trupu a tím i odpor.

Motor byl skutečnou inovací, i když, a to je ztraceno v leteckém průmyslu, že vývoj se dále sleduje v roce 1910. Coanda je ‚vzduch-reaktivního motoru‘ byla umístěna pod kapotu a byl složen z čtyřválec, vodou chlazený , benzinového motoru otáčí rychlostí 1000 otáček za minutu. Přes převodovku, motor zapnutý kompresor při 4000 otáčkách za minutu. Uzávěr (zařízení, které se otevírá a zavírá podobné duhovky v kameře) dálkově ovládané pilotem byl nalezen v přední části kompresoru, k regulaci průtoku vzduchu do kompresoru. Výfukový kompresor vstoupil dvěma prstencovitými hořící komory umístěné na každé straně trupu. Benzínový motor je výfuk a další paliva byl také přenést do komor. Spalování této směsi vyčerpaná z komor dolů oceli plachtou překližky stranách Coanda-1910 vytváří tah (220 kgf) mnohem větší, než budou k dispozici od benzínového motoru a samotné vrtulí.

Další odkazy

Kdo byl rodič reaktivního letectví?American Aviation, 05.12.1955

Aubrey, Rene:  létal v roce 1910Létání, září 1956

Bie, Andre: První turbo-propulsed letadlo, letectví Magaxine, No. 160, 1955

Green and Cross: Jet Aircraft of the World, London, 1955

Encarta Encyclopedia, Microsoft, 1997

Henri Coanda Mariebiografie, http://www.biography.com